WWW.ROVERSD1.INFO

Rover 2600, MK1

De eerste Rover 2300 en 2600 modellen werden gelanceerd aan het einde van 1977 na een lange vertraging. De modellen waren optisch niet veel verschillend van de al eerder geproduceerde V8 serie. Eigenlijk was alleen de motor aandrijving anders, en zelfs de pers concludeerde dat de 6 cilinder modellen bijna identiek waren, "alleen een geoefend oog kon de verschillen zien" zo schreven ze.

Een Engelse motorist Philip Turner (Motor) schreef: "outwardly, the new Rover sixes differ so little from the 3500 that you may well have encountered one on the road without knowing it. The only disguise required was to change the 2300 or 2600 script at the rear for that of the 3500. " En dat is tot op de dag van vandaag door een leek nog steeds moeilijk te zien.

De 2600 beschikte over dezelfde motor als die van zijn kleinere broer de 2300 maar had een langere slag van 84 mm. De 2600 beschikte over 'self-leveling' achter vering als standaard, identiek als ook geleverd werd op de 3500. Hij werd voorzien van een 5 speed handgeschakelde versnellingsbak. De zes cilinders waren niet voorzien van centrale deurvergrendeling. Een aantal opties waren echter wel leverbaar op de 2600 modellen. Hieronder waren onder andere leverbaar, een automaatbak, stuurbekrachtiging, metalic paint, veiligheidsgordels achter, Denovo wielen en banden etc.

De top snelheid van de 2600 modellen verschilde bovendien ook nog eens niet zoveel aan dat van de V8 modellen, 120 mph tegen 125 mph. Dat kon ook niet anders, het verschil is maar ca. 10 pk. En de 6 cilinder was dan ook 'geknepen' juist om te voorkomen dat men de goedkopere 6 cilinder verkoos boven de V8. Maar de 6 cilinder 2600 was niet zo 'smooth' als de V8. Economisch gezien had de 6 cilinder echter weer wel betere cijfers, 23mpg tegen 21mpg voor de V8. Maar het grootste voordeel zat hem natuurlijk in de aanschafprijs van de 2600 die lager lag dan zijn grote broer.

Een aantal veranderingen werden er doorgevoerd bij de 6 cilinder modellen tussen hun introductie en 1980. Leer werdt een optie halverwege 1978, hoewel er maar een paar modellen zo werden geleverd. Stuurbekrachtiging werd een standaard op de 2600 modellen vanaf 1978, en zwarte lak kon als optie worden gekozen begin 1979. Vanaf 1980 werden de 2600 modellen geleverd met een andere badge op de neus van de auto. Airco werd een optie, en de automaatbak van Borg-Warner werd een type 66 ipv 65.

De 6 cilinder modellen werden in deze tijd erg belangrijk voor het Britisch Leyland concern. In october 1977 werden er ongeveer 150.000 luxe wagens gekocht in Engeland, en de nieuwe 6 cilinder vulde mooi het gat tussen de Princess 2200 en de Rover 3500 modellen.

De Rover 2600, MK2

De nieuwe 2600

De nieuwe Rover 2600, had dezelfde upgrade als de Rover 2300S maar met een hoop extra's. Zo was er een schuif zonnedak met een wind reflector, centrale deurvergrendeling, electrische ramen voor en achter, en de self-leveling Boge achtervering werden standaard geleverd op de "S" modellen. En met de 5 versnellingsbak was de auto beter in het brandstof verbruik, 26/3 mph/1000 rpm. Een automatische versnellingsbak en airconditioning waren 'extra' opties. De motor van de serie 2 was niet langer voorzien van een handchoke maar werd geleverd met een automatische choke, de FASD.

De Rover SD1 serie 2 werd gelanceerd in September 1982, en kwamen allemaal van de fabriek in Cowley. De grootste verschillen konden worden gezien in de interieurs van de wagens. 4 nieuwe kleurenpatronen waren mogelijk, blauw, goen en licht en donker bruin waren leverbaar, hoewel niet op alle modellen. De interieurs waren waren kleurgematched, van instrumenten paneel tot aan de tapijten in de kofferbak.

Op de serie 2 kwamen ook nieuwe type bumpers, de chomer metalen bumper van de serie 1 maakte plaats voor kunstof bumpers van polyester voorzien van chome bies. Onder de voorbumper kwam een spoiler met geintegreerde mistlampen. De 2600S was voorzien van stalen wielen voorzien van metalen wieldoppen uitgevoerd in chroom, terwijl de vanden plas modellen waren voorzien van alluminium velgen welke ook voorkwamen op de 3500 modellen.

Ook het dashboard was wat gewijzigd, en werden de klokken onderhanden genomen en kwam er houtafwerking op de vanden Plas modellen. Het instrumenten paneel werd vergroot, klokken en meters werden beter afleesbaar en gaven een meer moderne uitstraling. De 2600S modellen werden voorzien van een digitale klok met een stopwatch functie, terwijl de vanden Plas modelen een trip computer mee kregen. Maar misschien wel een van de belangrijkste verschillen tussen de serie 1 en 2 modellen voor wat betreft het interieur was wel de houtafwerking. (2600S modellen en van dan Plas modellen) Dit was echt als een gemis gevonden door de Rover rijders die dit al kenden sinds mensen heugenis.

De verfsystemen waren aanzienlijk verbeterd in 1982 en hierdoor waren er meer kleuren mogelijk waaronder ook metalic lak.