De Rover 2300, MK1

De eerste Rover 6 cylinder modellen werden gelanceerd in oktober 1977 na vele vertragingen. De 2300 was pas verkrijgbaar in het voorjaar van het volgende jaar 1978. De eerste modellen verschenen met een "S" registratie en hadden de zelfde carrosserie als de 3500 serie. Het grootste verschil met de 3500 modellen was de nieuwe 6 cilinder in-lijn motor die zowel in de 2300 als in de 2600 gebruikt. Alleen de boring en slag van de 2300 en 2600 was verschillend. (slag 84mm ipv 76mm voor de 2300) De motoren waren een nieuw ontwerp van de Triumph engineers en gebouwd in Coventry. Als basis voor het 6 cilinder ontwerp werd door de Triump ontwerpers de Dolomite sprint motor gebruikt. Hierdoor werd de 6 cilinder een ontwerp met 1 nokkenas die zowel de inlaat als uitlaat kleppen bediende.

Binnen in de 2300 waren wel verschillen zichtbaar met zijn 'grotere' broers. Het dashboard was eenvoudiger, kleiner met minder klokken, geen toerenteller, olie druk meter en diverse waarschuwingslampen waren niet aanwezig. Maar ook kaartlees lampjes, verlichting in de dashboard kastjes en verlichting in de geopende deuren waren niet aanwezig. De 2300 had ook geen electrisch bedienbare ruiten welke wel konden worden geleverd op de 2600. En de 6 cilinders was centrale deurvergrendeling niet leverbaar.

De 2300 was verder voorzien van een meer eenvoudige bekleding, een rubbermat in de kofferbak ipv een tapijt. Een aantal zaken was echter als optie leverbaar op modelen, naast de automatische versnellingsbak, stuurbekrachtiging, metalic lak, veiligheidsgordels achter en de Denovo wielen en banden.

Zowel de 2300 als de 2600 waren redelijk snelle auto's en konden goed mee met het dagelijkse verkeer. De 2600 was bovendien bijna zo snel als de 3500 met een top snelheid van 120 mph.

Rover 2300, MK2 (series 2)

De Rover SD1 serie 2 werd geintroduceerd in September 1982. Alle wagens werden gebouwd in Cowley. De grootste verschillen waren toch wel zichtbaar in de interieurs van de auto's. Vier nieuwe kleuren, blauw, groen en light en donker bruin waren mogelijk, hoewel niet op alle modellen leverbaar. De interieurs waren kleuren gematched vanaf het dashboard tot aan de tapijten in de kofferruimte. Velours was de standaard en het stuur was in leer uitgevoerd. De 2300 had echter nog steeds een rubbermat in de kofferbak, wat ook wel weer zijn voordelen had.

De 2300S had standaard stuurbekrachtiging, een lendesteun in de voorstoelen, halogeen koplampen, ruitenwissers met interval, en centrale deurvergrendeling. Standaard op de 2300 was een 4 bak maar een 5 speed was leverbaar als een optie, net als de automaat.

Aan de buitenkant van de auto waren er ook wat verschillen. Het achterraam was groter, 15.3 cm langer en voorzien van een ruitenwisser. Aan de voorzijde kwam een grill over de volledige lengte van de auto, en een spoiler in de kleur meegespoten van het carosserie van de 2300S modellen.

De leverbare kleuren van de jaren 70 werden vervangen door wat meer moderne kleuren voor de jaren 80. Het verfsysteem werd bovendien vervangen en verbeterd en de serie 2 was leverbaar in metalic lak.

Aan de binnenzijde kreeg de 2300 eigenlijk het zelfde dashboard mee als in de 2600 en V8 modellen. Alleen het 'hout-look' bleef in de 2300 en 2600 modellen achterwegen. (alleen op Vanden Plas modellen) Het dashboard werd gemoderniseerd en bestonden uit grote goed afleesbare klokken, schakelaars voor alle electrisch bedienbare opties, en indicatie lampen. Centrale deur vergrendeling was standaard op de 2300S modellen

Voor meer info over de verschillende series klik je op de 2000, 2300, 2600 en 3500.